作者 | gary

来源 | 汽车服务世界（id：asworld168）

 

不少行业人士认为2022年是魔幻的一年。

 

魔幻的意思是，现实总是与期望背道而驰，一切都显得不那么真实。

 

2022年确实有很多没想到。

 

一是资本对行业的态度，年初的时候以为资本会有所回暖，一年下来发现资本对行业更为冷淡，过去几年不断融资的头部企业几乎没拿到什么钱，而资本失去信心对行业而言并不是个好消息。

 

二是汽服门店的生意，不少门店开年后生意还不错，以为可以利用2022年逆风翻盘，没想到后面几个月经历了“放开前没客户，放开后没员工”的窘境，导致2022年转让门店的老板变得多了起来。

 

三是车主的消费意愿，本以为2022年会迎来报复性消费，没想到车主变得越来越“精明”，一方面，小问题能不解决就不解决，另一方面，不少车主主动在线上购买配件，要么去门店安装，要么自己动手。

 

循着2022年的趋势，不少人对2023年抱有悲观的态度，预测2023年汽车后市场的大环境可能比2022年更差。

 

然而，暴风雨过后，迎接我们的很可能是风清云淡，是彩虹满天。

 

就像不少人认为的那样，全面放开之后，虽然会遭遇阵痛期，但放开手脚努力拼搏的环境回来了，所有的可能性都回来了。

 

2023年，我们或许应该给予汽车后市场更多耐心和信心，相信一切都会好起来的。

 

一、最难的一年已经过去？

 

2022年是不是汽车后市场遭遇的最难的一年？

 

虽然各人的想法和感受有所不同，但不少行业人士认为2022年确实很难。

 

快准车服创始人蒋仁海认为：“往前看2022年肯定是最难的一年，整体经济形势严峻 行业需求下滑。全行业企业更加务实了，都在回归企业本质，为活下去而努力。”

 

邦邦汽服ceo龚托也说：“我认为2022年是历年来行业发展最艰难的一年，行业中小企业在前两年已经经营非常困难了，很多企业在亏损运营等待复苏，2022年多地散点爆发加之经济大环境影响，更加雪上加霜，不少企业倒在了2022年。”

 

产业链上下游都不容易。

 

上游车企在2022年遭遇了退出潮和倒闭潮。

 

一方面，诸多合资品牌和车企宣布了退出中国市场的时间，jeep、讴歌已经相继退出，斯柯达也有相关传闻。

 

另一方面，宝沃汽车、广汽菲克、华晨雷诺等车企在2022年先后倒闭退市，还有不少车企挣扎在生死边缘。

 

零部件供应商也不好过，最典型的案例就是从年初延续到年底的机油涨价潮，原材料上涨、国际形势变化等原因，使得润滑油企业持续承压。

 

4s店也迎来了最难的一年，全国工商联汽车经销商商会的数据显示，截止到三季度末，超过半数的4s店都处于亏损状态；平均下来，每天约有11家4s店关停退网；另外，4s店跑路现象也屡见不鲜。

 

汽配供应链平台和汽服连锁的增长速度也慢下来了。前者或许是受到资本撤退的影响，失去了最大的助力；后者则是经历了2021年的养车连锁大爆发后，到2022年遭遇了养车连锁的发展瓶颈。

 

处于产业链终端的汽服门店，可能最能体会行业的艰辛。“放开前没客户，放开后没员工”，这是大多数门店遭遇的常态。

 

数据上来看，汽车服务世界统计，2022前三季度，平均每个季度超过5000家汽服门店转让，预计全年超过2万家转让。

 

行业研究机构的数据显示，全国汽服门店从年初到到底，进厂台次、营业收入、盈利水平等关键数据全线下滑。

 

幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。综合上面的描述，这句话放在企业身上也有共鸣之处。

 

然而，暗夜过后，迎来的或许就是黎明。

 

不少行业人士认为，虽然2022是最难的一年，但如今已经过去，未来会越来越好。

 

这是期冀，也是信心。

 

二、2023会变得更好？

 

对于2023年，虽然有人认为，大环境不会立即好转，还是要做好面临寒冬的准备。

 

然而，具体到汽车后市场，大多数行业人士仍然是看好的。

 

蒋仁海就预测：“2023年后市场需求应该是前低后高，慢慢走向复苏的过程，有部份企业会退出，能健康发展的企业市场占有率会提高。”

 

三头六臂宋继斌也很有信心：“2023年我们整体上会在一季度略微低一些，但是在以后会好一些，一定比2022好。”

 

汽车服务世界最近和几家汽服门店负责人进行交流，乐观的也是占多数：

 

“我相信2023年会更好，毕竟，只要放开了就有更大的可能性。”“2023年更好还是更差，我觉得要看过了年，评估一下3月份的情况，当然，我愿意相信明年会迎来好兆头。”“我觉得2023年汽后整体会更好，因为用车需求会迅速提升。”

 

除了行业人士的观点，还可以从几个方面去观察汽车后市场。

 

第一，长期来看，全面放开一定是有利于社会性的流动，作为衣食住行中的出行需求，只要社会还在正常运转，私人出行的需求一定是刚性的，因此，汽后保养维修养护等服务肯定是不可或缺的。

 

第二，汽车后市场是人员密集型行业，兼具很强的技术属性，承载着大量从业人员，而且产业链上下游极其复杂，从业人员难以被取代，国家政策一定大力支持整个行业，例如最近几年不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生态园区这样的经济体，就是很好的例证。

 

第三，汽车后市场仍然是一个处于上升期的行业：一是每年仍然有超过2000万的新车销量，市场容量不断扩大；二是平均车龄已经超过6年，深度维修需求慢慢显现；三是新车、二手车持续市场下沉，四五线城市和乡镇市场体量增长；四是新能源汽车快速增长，带来新机会。

 

宏观上来看，不论是国家政策，还是消费者需求，抑或行业特性，都决定了全面放开完全有利于汽车后市场的恢复。

 

总得来说，汽车后市场仍然是一个令人期待的行业，这个行业可以承载从业超过20年甚至30年的老汽修人，也在不断吸引90后甚至00后进来闯荡和创业。

 

三、行业回归服务本质

 

回顾2022年，在感官上，除了普遍性的生意难做之外，是否有一点积极因素留下来呢？

 

汽车服务世界认为，积极因素一定是存在的，整个行业最大的收获或许就在于，艰苦的环境筛选出了一批优质企业，也让更多本质性的东西显现出来，行业不再那么浮躁，而是回归到了服务本质。

 

可以看看汽车服务世界总结出来的几个趋势性观察。

 

第一，企业发展从资本驱动变成业务驱动，甚至还需要盈利驱动，这是资本撤退带给行业的益处。

 

诚然，资本对于行业整体发展会起到推动作用，但汽车后市场是一个慢行业，资本过多介入也容易让行业陷入浮躁，使得一批缺少核心竞争力的企业揠苗助长。

 

最近几年的资本撤退，让很多企业回归理性发展，重塑业务护城河，注重团队和运营，逐渐走上健康的发展轨道。

 

第二，汽配端和汽服端的价格战明显战不动了，可以说，低价引流已经正式在汽车后市场破产。

 

一方面，渠道和项目的变化，提高了价格战参与的门槛，而不是从前仅仅给出一个便宜价格就行；另一方面，基于这些项目的价格战，还需要门店提供与之匹配的技术和服务。

 

换句话说，如今的价格战不仅仅停留在价格层面，还融入了服务价值，这符合行业的服务本质。

 

第三，练好基本功的汽服门店在闷声发大财。

 

汽车服务世界通过采访、探店等形式，接触了一批在2022年仍能盈利的汽服门店，总结这些门店的特点，可以称之为“三好门店”，具体来说就是技术好、营销强、团队牛。

 

这三个特点，单独看起来都没有特别之处，但在技术匮乏、流量焦虑、用工荒的当下，能够真正做好这三点的门店屈指可数，而这些，又是一家门店生存的基本之所在。

 

所以说，要想在困境之下脱颖而出，要求其实并不高，只要练好基本功就行。然而，所谓的基础要求，很多时候也是最高要求。这个道理并不是每个人都能理解。

 

以上几点，或许就是2022年，或者说过去三年留给行业的一些财富。

 

所谓宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，困境之中，方显英雄本色。

 

历经重重劫难，行业回归服务本质，也算是某种意义上的因祸得福。

 

四、2023一起加油

 

说了这么多，其实并不是要讲什么大道理，或者揭示什么行业趋势，更多的还是希望在新年伊始，给行业带来一点正能量。

 

当然，很多观点和想法并非盲目乐观，而是出自对于行业的信心。

 

汽车后市场是一个历史深厚的行业，沉淀出了一批持续坚守的企业和从业人员，一方面，出于热爱，他们离不开这个行业；另一方面，这个行业也少不了他们的技术和经验。

 

个人和整体总是相辅相成的。

 

一个行业要想整体向好，离不开优秀的个人和企业。

 

所以，行业的成长背后是个人和企业的不断成长，而成长来自于持续的学习。

 

近几年，我们看到很多人从不会拍视频，不懂如何出镜，到最终成为行业网红；也有不少人亲自购买新能源汽车，逐渐了解并深入新能源业务。

 

这些都是学习带来的成果。

 

我们相信，种瓜得瓜，种豆得豆。2023，汽车后市场会变得更好，汽车服务世界也将和所有从业者一起，学习成长。